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                        電噴系統中的活性炭噴射器簡介

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                        電噴系統中的活性炭噴射器簡介

                        發布日期:2015-05-13 00:00 來源:http://www.bilepaopao.com 點擊:

                            電噴系統中的活性炭噴射器簡介

                            活性炭噴射器是汽油電噴裝置中很關鍵的一個部件,它控制燃油的Z終噴射,如果出了問題,發動機的工作就會不正?;蛘吡⒓赐V构ぷ?。

                            活性炭噴射器如果安裝在原來化油器的位置上,與節氣門組合在一起,這種形式稱為單點電控燃油噴射。

                            活性炭噴射器如果安裝在每個氣缸的進氣管上,這種形式稱為多點電控燃油噴射裝置,是當前大多數汽油電噴發動機采用的形式。它的優點是每一個缸都有自己的活性炭噴射器,活性炭噴射器盡量靠近進氣門,避免了單點電控燃油噴射的缺點,缺點是成本高維修復雜。

                            當前多數汽車發動機都采用多點電噴形式,也有少部分經濟型汽車采用單點電噴形式。如果舊式化油器發動機改裝為電噴式就要采用單點電噴形式。

                            一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成:供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成,汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質,經壓力調節器加壓使汽油壓力高于進氣歧管的負壓力,再經輸油管送至各缸的活性炭噴射器?;钚蕴繃娚淦飨喈斢谝粋€開關,控制開關的部件就是ECU(電子控制單元)。

                            活性炭噴射器由電磁線圈控制,而電磁線圈電流的通斷則是由ECU根據傳感器反饋的信號進行處理,發送電信號到活性炭噴射器,該電信號確定了活性炭噴射器開啟和噴射汽油的時間,這個時間的間隔稱為活性炭噴射器的“脈沖寬度”?;钚蕴繃娚淦麟姶啪€圈通電后產生磁場,在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起,帶著閥體離開閥座,汽油則在壓力下從噴嘴口噴出;當電磁線圈斷電時磁場消失,柱塞在彈簧力作用下下移,閥體頂著閥座封閉了噴嘴口,汽油也就出不去了。閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種。為了保證噴油的精確度,球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度,而且閥體的升程微小,只有0.1毫米左右。由于有壓力調節器作用,噴油器前方是高壓力油路,后方是進氣歧管的低壓力,壓力差形成了負壓力,保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近。

                            雖然多點電控燃油噴射系統每一個氣缸都有一個活性炭噴射器,活性炭噴射器的噴油量是由脈沖寬度決定的,也就是說噴油量取決于活性炭噴射器開啟時間。但是具體到不同的噴油形式,又不是全都一樣,有一般的多點燃油噴射系統(MPI)和順序式燃油噴射系統(SFI)之分。

                            在MPI系統中,活性炭噴射器被分成幾組,同一組的活性炭噴射器在同一時間被打開。例如4缸機的活性炭噴射器分成兩組,每組各2個活性炭噴射器,這兩組活性炭噴射器輪流噴油,發動機曲軸每轉一圈有一組活性炭噴射器噴油。這種系統的活性炭噴射器是并聯的,ECU只對同一組中的所有活性炭噴射器發同一信號,活性炭噴射器都在相同的時間打開和關閉,程序編制簡單,簡化了電子線路,但它對于發動機不同的工況缺乏隨機變化的功能,會產生油氣在進氣歧管滯留的現象。

                            SFI系統中每一個活性炭噴射器直接與ECU連接,分別控制,它可以精確做到噴油器剛好在進氣門打開前被打開,噴油器兩個噴油期之間可以做到瞬時調節混合氣的功能,以適應不同工況的變化。因此SFI是多點電控燃油噴射系統中Z精確和Z理想的方式,目前許多轎車發動機都采用這種方式。


                        活性炭噴射器

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